一辆车够不够快?赛道见真章;一辆车够不够稳?赛道更是试金石。有着“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道(下文简称“纽北”),无疑是所有车迷与汽车厂商心中的终极考场。最近,知名汽车up主、人称“键盘车神教教主”的鲁超,带着他的“豹哥完全体”——水月雨影豹RR,又一次“杀”回了这条世界顶级赛道。
不过,很多人心里难免会冒出一个问号:一台售价十万级的家用运动轿车,凭什么敢去“绿色地狱”闯荡?
要回答这个问题,我们得先搞清楚几件事。
教主携影豹二征纽北为什么引关注?
在车迷圈里,“教主”鲁超这个名字,本身就代表着一种硬核的信仰。他不是纸上谈兵的“云车评”,而是真正会把车拆解、研究、并开上极限赛道去验证的狠人。
作为一名著名的汽车媒体人,他以严苛和真实著称。但“教主”的身份远不止于媒体人。他还是一名真正的赛车手,带领着自己的“键盘车神车队”驰骋在专业赛场。他亲自下场,参加了CEC中国汽车耐力锦标赛、CTCC中国房车锦标赛等专业赛事,与各领域的赛车精英同场竞技,也曾多次征战纽北,创建了自己的圈速榜单。在此前的2023年,教主就驾驶传祺影豹R以8分06秒48的成绩刷新了中国车纽北BTG最速成绩;更在今年的6月份,教主成功刷新了自己的极限,也创造了纽北华人的传奇,成为了第一个开进纽北SUB7的中国人。所以教主此次携影豹二征纽北,向外传递了非常积极的额信号,两年磨一车,教主有望开一台10万级的家教,刷新自己以往的记录。
为什么是影豹?它有什么底气?
放眼当下,中国品牌纷纷出征纽北,仰望 U9 Xtreme 前不久在纽北突破7分钟大关,成全球最快量产纯电,蔚来、小米等也早已在此留下印记。但在这些“新贵”和“巨头”中,影豹的定位尤为独特——它是一台10万级的运动家轿。
当别人用百万级的造价去挑战极限时,影豹要证明的是:普通年轻人也能拥有的座驾,同样可以拥有赛道级的技术配置和实力。这,就是影豹最大的亮点,也是它敢于二征纽北的底气所在。这份底气,源于它的“硬骨头”和“强心脏”。
作为广汽全球平台模块化架构GPMA的首款运动轿车,影豹生来就拥有一个为运动而生的好底子。而它搭载的钜浪动力2.0T发动机,就是它在纽北赛道上输出的资本。在纽北长达20多公里的赛道上,无数的上坡和长直道,对动力储备是极致的考验,影豹正是要在这里,验证自己动力系统的可靠性,更是验证整车调校的技术硬实力。
在赛道上“死磕”,对日常开车到底有什么用?
聊了这么多赛道,可能有人会说:“我又不去纽北开车,这跟我有关系吗?”
关系太大了!在纽北跑出的每一秒,最终都会变成你日常驾驶中的每一分安全感。
首先就是更强的安全冗余,纽北的高速弯道和紧急刹车点,是对车辆制动系统最残酷的“折磨”。能在这里扛住连续高强度制动而不衰退的刹车系统,在日常高速上遇到突发情况时,能给你更从容、更可靠的制动表现。
同样的,会拥有更高的操控极限,纽北赛道拥有177个弯角,路面的垂直落差高达300米,所以几乎是以侧倾的姿态压着路肩通过。能征服这种弯道的底盘和悬挂,意味着它在日常遇到紧急变线、躲避障碍物(类似麋鹿测试)时,拥有更高的安全边际,车身更稳定,更不容易失控。
以及,更精准的驾驶沟通,在赛道上,车手需要方向盘能清晰地反馈路面的每一个细节。这种经过专业调校的转向系统,会让你在日常驾驶中,感觉车更“听话”,人车合一的乐趣更强,而不是在开一台毫无沟通感的“玩具”。
简单说,纽北就是影豹的终极试炼场。所有在极限工况下被验证过的技术,都会“下放”应用到你的日常驾驶中,让你开着一台10万级的家轿,却能享受到远超同价位的安全与操控。
二次出征,我们期待看到的是什么?
“教主”的二征纽北,早已超越了一次简单的刷圈速。它是一场关于“燃油车不死”的宣言,是一次对“以下克上”的践行。
对我们而言,令人期盼的从来不止是计时器上那几个可能刷新的数字,更是一台“平民轿跑”如何在世界舞台,为中国品牌、为中国制造的价值正名。而这一切荣耀与坚持,终将化作每一位车主日常手握方向盘时,实实在在的底气与从容。
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